氫燃料電池車（FCEV）被豐田視為“終極環(huán)保汽車”，從上世紀90年代初便開始投入研發(fā)，并于2014年12月正式推出Mirai。氫燃料電池車企業(yè)是如何造成的？氫燃料電池的成本及政策解讀！
氫燃料電池成本及政策解讀
1、燃料電池成本如何構(gòu)成？
燃料電池系統(tǒng)成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成，其中電池堆成本占比高達61%，電池堆成本則由催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板和氣體擴散層組成，其中催化劑成本占比高達53%，其他材料占比較為平均，約為10%左右（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。
當前燃料電池主要使用貴金屬鉑來作為催化劑，再加上昂貴的質(zhì)子交換膜和石墨雙極板加工成本，使得燃料電池組的成本達到了1000-2000美元/KW，約為汽油機和燃油機（50美元/KW）的10-20倍，因此如何降低鉑的使用量、降低質(zhì)子交換膜及雙極板成本，進而讓燃料電池組成本降到50美元/KW，就成了燃料電池汽車商用化的最大課題。
2、燃料電池汽車政策如何看？
燃料電池作為純電動汽車技術(shù)路線的重大補充，它和動力電池深度混合，可以解決純電動汽車續(xù)航里程及快速補充能源的問題，因此燃料電池汽車雖然存在燃料電池成本高、關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟、氫燃料制備及儲存技術(shù)有待提升及加氫站基礎(chǔ)措施不夠完善四大行業(yè)發(fā)展制約因素，但依舊是全球各國政府倡導(dǎo)的技術(shù)路線，可以得到持續(xù)性的政策補貼支持（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。
燃料電池汽車在國外發(fā)展要快于中國5-10年，當前已經(jīng)進入市場導(dǎo)入期，為此歐美日韓各國也啟動了推廣及建設(shè)加氫站等計劃，如德國計劃到2023實現(xiàn)建成400個加氫站、美國加州到2017年達到68個、日本計劃到2025年建成1000個加氫站、韓國計劃到2025年建成200個加氫站;
在《中國制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動新能源汽車與國際先進水平接軌的戰(zhàn)略，提出三個發(fā)展階段，首先是關(guān)鍵材料及及零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化；其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升;再者是到2020實現(xiàn)1000輛、2025年實現(xiàn)5萬輛、2030年實現(xiàn)100萬輛燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模，同時到2025年基本完善制氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施;同時在削減純電動汽車補貼標準同時，加大對高功率及高續(xù)航里程燃料電池汽車的補貼力度，乘用車補貼標準為20萬/輛、輕型客車及貨車補貼標準為30萬/輛、大中型客車及貨車補貼標準為50萬/輛。
3、燃料電池車企如何造車？
當前全球各大汽車品牌更是緊鑼密鼓的研發(fā)燃料電池汽車，現(xiàn)代汽車在2013年推出全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車ix35 FCEV，豐田汽車在2014年推出量產(chǎn)氫燃料電池汽車“Miral”，預(yù)計在2017年銷量不低于3000臺，到2020底不低于3萬臺;本田汽車在2016年推出換代車型Clarity Fuel Cell，續(xù)航里程可達750公里;寶馬汽車則計劃在iNext車型的基礎(chǔ)上開發(fā)燃料電池版汽車，預(yù)計到2020年推出超長續(xù)航里程的量產(chǎn)燃料電池汽車；奔馳汽車在計劃在2017年上市可外接充電的氫燃料電池汽車GLC fuel-cell; 奧迪量產(chǎn)版的氫燃料電池汽車h-tron quattro則有望在2020年推出，其技術(shù)核心在于輸出功率及續(xù)航里程的提升（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）。
在國內(nèi)則呈現(xiàn)出燃料電池客車先行，燃料電池乘用車跟進的趨勢，在燃料電池客車領(lǐng)域，宇通客車自2009年先后完成四代燃料電池城市客車的升級，當前燃料電池系統(tǒng)壽命可達1萬小時;中通客車則在2017年1月下線了首款9 米氫燃料電池客車LCK6900FCEVG，燃料電池堆輸出功率超過32KW，使用壽命超過1萬小時;蘇州金龍、中植集團和福田汽車亦各自推出即將量產(chǎn)的燃料電池客車車型，其技術(shù)核心都在于輸出功率、電池壽命及續(xù)航里程的升級。
在燃料電池乘用車領(lǐng)域，上汽榮威950插電式燃料電池汽車在2015年車展亮相，其配裝動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統(tǒng)，續(xù)航里程可達400公里;奇瑞汽車在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，發(fā)布艾瑞澤3燃料電池增程式電動車;上汽大通則在2016年北京車展上發(fā)布V80氫燃料電池板，最高車速可達120公里/小時，它是國內(nèi)最早實現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池車型,當前技術(shù)核心多以燃料電池和動力電池混合為主，逐步進化到燃料電池為主、動力電池為輔的技術(shù)路線，不過續(xù)航里程與國外車企差距明顯
生產(chǎn)新能源汽車需要符合新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)(新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定)
2015年6月2日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會、中華人民共和國工業(yè)和信息化部令第27號發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。該《規(guī)定》分總則、投資管理、準入管理、附則4章20條，由國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部負責解釋，自2015年7月10日起施行。
管理規(guī)定
第一章 總 則
第一條 為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)，根據(jù)《中華人民共和國行政許可法》及《政府核準投資項目管理辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于在中國境內(nèi)投資新建獨立法人純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)（以下簡稱“新建企業(yè)”）。
第三條 本規(guī)定所稱“純電動乘用車”，包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動力）乘用車，分別指國家標準GB/T 19596-2004《電動汽車術(shù)語》中第3.1.1.1.1款和第3.1.1.1.2.1款所定義的車輛。“乘用車”包含轎車和其他乘用車，是指整車（含底盤）為自制的、國家標準GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》中第2.1.1.1款至第2.1.1.10款所定義的車輛。
第四條 國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部在各自職責范圍內(nèi)負責新建企業(yè)投資項目和車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入的監(jiān)督管理。
第二章 投資管理
第五條 新建企業(yè)投資項目應(yīng)執(zhí)行《國務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準的投資項目目錄（2014年本）的通知》（國發(fā)〔2014〕53號）和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)規(guī)定。
第六條 新建企業(yè)投資項目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。
新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。
第七條 新建企業(yè)的投資主體應(yīng)按照《政府核準投資項目管理辦法》有關(guān)要求編制投資項目申請報告，并向國家發(fā)展改革委提供投資項目申請企業(yè)的企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力、試制樣車說明及證明材料（見附件一）。
第八條 新建企業(yè)的投資主體應(yīng)具備以下基本條件：
（一）在中國境內(nèi)注冊，具備與項目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。
（二）具有純電動乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團隊和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。
（三）具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。
（四）自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。提供的樣車經(jīng)過國家認定的檢測機構(gòu)檢驗，在符合汽車國家標準和電動汽車相關(guān)標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟性等方面達到規(guī)定的技術(shù)要求（見附件二）。
第九條 新建企業(yè)投資項目申請報告應(yīng)包括以下內(nèi)容:
（一）具備純電動乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機構(gòu)。至少具備整車及動力系統(tǒng)匹配、整車管理系統(tǒng)、車載能源管理系統(tǒng)、車輛輕量化、車輛安全等關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計開發(fā)能力、試驗檢測能力以及對整車產(chǎn)品運行狀態(tài)的監(jiān)控能力。
（二）與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備，以及動力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。
（三）純電動乘用車產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)體系。
（四）新建企業(yè)要有履行保障消費者權(quán)益等社會責任的承諾和措施，并提供擔保企業(yè)和經(jīng)公證的擔保期不低于5年（以項目建成投產(chǎn)為起始點）的擔保合同。
第十條 國家發(fā)展改革委應(yīng)當依據(jù)《政府核準投資項目管理辦法》有關(guān)規(guī)定對新建企業(yè)投資項目申請進行審查，并征求工業(yè)和信息化部的意見。
第十一條 國家發(fā)展改革委應(yīng)當對新建企業(yè)投資項目申請組織專家進行評估，由純電動乘用車行業(yè)專家?guī)熘械膶＜医M成投資項目評審委員會，對投資項目申請企業(yè)提供的附件一和附件二的真實性和符合性進行審查，并在30個工作日內(nèi)出具評審意見。
純電動乘用車行業(yè)專家?guī)煊蓢野l(fā)展改革委會同工業(yè)和信息化部負責組建。
第三章 準入管理
第十二條 投資項目完成建設(shè)后，新建企業(yè)及產(chǎn)品按照工業(yè)和信息化部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》的相關(guān)要求，通過考核后列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并按單獨類別管理。
第十三條 新建企業(yè)生產(chǎn)的純電動乘用車產(chǎn)品應(yīng)使用該企業(yè)擁有所有權(quán)的注冊商標和品牌，且符合乘用車、電動汽車相關(guān)國家標準和行業(yè)標準的要求，所采用動力蓄電池單體和系統(tǒng)應(yīng)當是符合汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。新建企業(yè)須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統(tǒng)等核心部件的質(zhì)保承諾，質(zhì)保承諾的內(nèi)容應(yīng)符合國家支持新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)規(guī)定。
第十四條 新建企業(yè)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的純電動乘用車產(chǎn)品有效期為3年，有效期屆滿前30日可提出延期申請，審查通過可以延長有效期，每次延期不超過3年。
第十五條 新建企業(yè)應(yīng)建立生產(chǎn)一致性管理體系，保證實際生產(chǎn)的產(chǎn)品與列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品相符。對企業(yè)生產(chǎn)未經(jīng)許可或不符合標準的產(chǎn)品，依照《道路交通安全法》和工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理辦法》有關(guān)規(guī)定進行處理。
第十六條 工業(yè)和信息化部對新建企業(yè)承諾履行情況、售后服務(wù)保障情況、產(chǎn)品安全性和一致性等方面開展評價，評價結(jié)果向社會公開。
第十七條 工業(yè)和信息化部對新建企業(yè)準入條件保持情況進行抽查，對不能保持生產(chǎn)準入相關(guān)條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，依法撤銷、注銷或暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。暫停期間，企業(yè)不得辦理更名、遷址等變更手續(xù)。
第四章 附 則
第十八條 新建企業(yè)投資項目和準入管理的監(jiān)管及法律責任，按照國家有關(guān)法律法規(guī)以及《政府核準投資項目管理辦法》等規(guī)定執(zhí)行。
第十九條 本規(guī)定由國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部負責解釋。
第二十條 本規(guī)定自2015年7月10日起施行。
附件:
一、投資項目申請企業(yè)的企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力、試制樣車說明及證明材料（略）
二、試制樣車技術(shù)要求（略）
