氫燃料電池車（FCEV）被豐田視為“終極環(huán)保汽車”，從上世紀(jì)90年代初便開始投入研發(fā)，并于2014年12月正式推出Mirai。氫燃料電池車企業(yè)是如何造成的？氫燃料電池的成本及政策解讀！
氫燃料電池成本及政策解讀
1、燃料電池成本如何構(gòu)成？
燃料電池系統(tǒng)成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成，其中電池堆成本占比高達(dá)61%，電池堆成本則由催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板和氣體擴(kuò)散層組成，其中催化劑成本占比高達(dá)53%，其他材料占比較為平均，約為10%左右（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。
當(dāng)前燃料電池主要使用貴金屬鉑來作為催化劑，再加上昂貴的質(zhì)子交換膜和石墨雙極板加工成本，使得燃料電池組的成本達(dá)到了1000-2000美元/KW，約為汽油機(jī)和燃油機(jī)（50美元/KW）的10-20倍，因此如何降低鉑的使用量、降低質(zhì)子交換膜及雙極板成本，進(jìn)而讓燃料電池組成本降到50美元/KW，就成了燃料電池汽車商用化的最大課題。
2、燃料電池汽車政策如何看？
燃料電池作為純電動(dòng)汽車技術(shù)路線的重大補(bǔ)充，它和動(dòng)力電池深度混合，可以解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程及快速補(bǔ)充能源的問題，因此燃料電池汽車雖然存在燃料電池成本高、關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟、氫燃料制備及儲(chǔ)存技術(shù)有待提升及加氫站基礎(chǔ)措施不夠完善四大行業(yè)發(fā)展制約因素，但依舊是全球各國(guó)政府倡導(dǎo)的技術(shù)路線，可以得到持續(xù)性的政策補(bǔ)貼支持（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。
燃料電池汽車在國(guó)外發(fā)展要快于中國(guó)5-10年，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期，為此歐美日韓各國(guó)也啟動(dòng)了推廣及建設(shè)加氫站等計(jì)劃，如德國(guó)計(jì)劃到2023實(shí)現(xiàn)建成400個(gè)加氫站、美國(guó)加州到2017年達(dá)到68個(gè)、日本計(jì)劃到2025年建成1000個(gè)加氫站、韓國(guó)計(jì)劃到2025年建成200個(gè)加氫站;
在《中國(guó)制造2025》中明確支持燃料電池汽車的發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的戰(zhàn)略，提出三個(gè)發(fā)展階段，首先是關(guān)鍵材料及及零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；其次是燃料電池及電池堆整車性能逐步提升;再者是到2020實(shí)現(xiàn)1000輛、2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛、2030年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模，同時(shí)到2025年基本完善制氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施;同時(shí)在削減純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，加大對(duì)高功率及高續(xù)航里程燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為20萬(wàn)/輛、輕型客車及貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為30萬(wàn)/輛、大中型客車及貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)/輛。
3、燃料電池車企如何造車？
當(dāng)前全球各大汽車品牌更是緊鑼密鼓的研發(fā)燃料電池汽車，現(xiàn)代汽車在2013年推出全球首款量產(chǎn)的燃料電池汽車ix35 FCEV，豐田汽車在2014年推出量產(chǎn)氫燃料電池汽車“Miral”，預(yù)計(jì)在2017年銷量不低于3000臺(tái)，到2020底不低于3萬(wàn)臺(tái);本田汽車在2016年推出換代車型Clarity Fuel Cell，續(xù)航里程可達(dá)750公里;寶馬汽車則計(jì)劃在iNext車型的基礎(chǔ)上開發(fā)燃料電池版汽車，預(yù)計(jì)到2020年推出超長(zhǎng)續(xù)航里程的量產(chǎn)燃料電池汽車；奔馳汽車在計(jì)劃在2017年上市可外接充電的氫燃料電池汽車GLC fuel-cell; 奧迪量產(chǎn)版的氫燃料電池汽車h-tron quattro則有望在2020年推出，其技術(shù)核心在于輸出功率及續(xù)航里程的提升（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明）。
在國(guó)內(nèi)則呈現(xiàn)出燃料電池客車先行，燃料電池乘用車跟進(jìn)的趨勢(shì)，在燃料電池客車領(lǐng)域，宇通客車自2009年先后完成四代燃料電池城市客車的升級(jí)，當(dāng)前燃料電池系統(tǒng)壽命可達(dá)1萬(wàn)小時(shí);中通客車則在2017年1月下線了首款9 米氫燃料電池客車LCK6900FCEVG，燃料電池堆輸出功率超過32KW，使用壽命超過1萬(wàn)小時(shí);蘇州金龍、中植集團(tuán)和福田汽車亦各自推出即將量產(chǎn)的燃料電池客車車型，其技術(shù)核心都在于輸出功率、電池壽命及續(xù)航里程的升級(jí)。
在燃料電池乘用車領(lǐng)域，上汽榮威950插電式燃料電池汽車在2015年車展亮相，其配裝動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池雙動(dòng)力源系統(tǒng)，續(xù)航里程可達(dá)400公里;奇瑞汽車在國(guó)家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，發(fā)布艾瑞澤3燃料電池增程式電動(dòng)車;上汽大通則在2016年北京車展上發(fā)布V80氫燃料電池板，最高車速可達(dá)120公里/小時(shí)，它是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池車型,當(dāng)前技術(shù)核心多以燃料電池和動(dòng)力電池混合為主，逐步進(jìn)化到燃料電池為主、動(dòng)力電池為輔的技術(shù)路線，不過續(xù)航里程與國(guó)外車企差距明顯
生產(chǎn)新能源汽車需要符合新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)(新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定)
2015年6月2日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部令第27號(hào)發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。該《規(guī)定》分總則、投資管理、準(zhǔn)入管理、附則4章20條，由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)解釋，自2015年7月10日起施行。
管理規(guī)定
第一章 總 則
第一條 為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮市場(chǎng)主體的作用，支持社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動(dòng)乘用車科研生產(chǎn)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)行政許可法》及《政府核準(zhǔn)投資項(xiàng)目管理辦法》、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，制定本規(guī)定。
第二條 本規(guī)定適用于在中國(guó)境內(nèi)投資新建獨(dú)立法人純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“新建企業(yè)”）。
第三條 本規(guī)定所稱“純電動(dòng)乘用車”，包括純電動(dòng)和增程式（具備外接充電功能的串聯(lián)式混合動(dòng)力）乘用車，分別指國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19596-2004《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》中第3.1.1.1.1款和第3.1.1.1.2.1款所定義的車輛?！俺擞密嚒卑I車和其他乘用車，是指整車（含底盤）為自制的、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》中第2.1.1.1款至第2.1.1.10款所定義的車輛。
第四條 國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部在各自職責(zé)范圍內(nèi)負(fù)責(zé)新建企業(yè)投資項(xiàng)目和車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入的監(jiān)督管理。
第二章 投資管理
第五條 新建企業(yè)投資項(xiàng)目應(yīng)執(zhí)行《國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄（2014年本）的通知》（國(guó)發(fā)〔2014〕53號(hào)）和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)規(guī)定。
第六條 新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。
新建企業(yè)可生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機(jī)為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車產(chǎn)品。
第七條 新建企業(yè)的投資主體應(yīng)按照《政府核準(zhǔn)投資項(xiàng)目管理辦法》有關(guān)要求編制投資項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告，并向國(guó)家發(fā)展改革委提供投資項(xiàng)目申請(qǐng)企業(yè)的企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力、試制樣車說明及證明材料（見附件一）。
第八條 新建企業(yè)的投資主體應(yīng)具備以下基本條件：
（一）在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)，具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力。
（二）具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷。具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化方面的核心技術(shù)以及相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，擁有純電動(dòng)乘用車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。
（三）具有整車試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。
（四）自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。提供的樣車經(jīng)過國(guó)家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，在符合汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在安全性、可靠性、動(dòng)力性、整車輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面達(dá)到規(guī)定的技術(shù)要求（見附件二）。
第九條 新建企業(yè)投資項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容:
（一）具備純電動(dòng)乘用車整車正向開發(fā)能力的研發(fā)機(jī)構(gòu)。至少具備整車及動(dòng)力系統(tǒng)匹配、整車管理系統(tǒng)、車載能源管理系統(tǒng)、車輛輕量化、車輛安全等關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)開發(fā)能力、試驗(yàn)檢測(cè)能力以及對(duì)整車產(chǎn)品運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控能力。
（二）與生產(chǎn)綱領(lǐng)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的車身成型、涂裝、總裝等整車生產(chǎn)工藝和裝備，以及動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)能力和一致性保證能力。
（三）純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)體系。
（四）新建企業(yè)要有履行保障消費(fèi)者權(quán)益等社會(huì)責(zé)任的承諾和措施，并提供擔(dān)保企業(yè)和經(jīng)公證的擔(dān)保期不低于5年（以項(xiàng)目建成投產(chǎn)為起始點(diǎn)）的擔(dān)保合同。
第十條 國(guó)家發(fā)展改革委應(yīng)當(dāng)依據(jù)《政府核準(zhǔn)投資項(xiàng)目管理辦法》有關(guān)規(guī)定對(duì)新建企業(yè)投資項(xiàng)目申請(qǐng)進(jìn)行審查，并征求工業(yè)和信息化部的意見。
第十一條 國(guó)家發(fā)展改革委應(yīng)當(dāng)對(duì)新建企業(yè)投資項(xiàng)目申請(qǐng)組織專家進(jìn)行評(píng)估，由純電動(dòng)乘用車行業(yè)專家?guī)熘械膶＜医M成投資項(xiàng)目評(píng)審委員會(huì)，對(duì)投資項(xiàng)目申請(qǐng)企業(yè)提供的附件一和附件二的真實(shí)性和符合性進(jìn)行審查，并在30個(gè)工作日內(nèi)出具評(píng)審意見。
純電動(dòng)乘用車行業(yè)專家?guī)煊蓢?guó)家發(fā)展改革委會(huì)同工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)組建。
第三章 準(zhǔn)入管理
第十二條 投資項(xiàng)目完成建設(shè)后，新建企業(yè)及產(chǎn)品按照工業(yè)和信息化部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的相關(guān)要求，通過考核后列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，并按單獨(dú)類別管理。
第十三條 新建企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品應(yīng)使用該企業(yè)擁有所有權(quán)的注冊(cè)商標(biāo)和品牌，且符合乘用車、電動(dòng)汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，所采用動(dòng)力蓄電池單體和系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是符合汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。新建企業(yè)須提交對(duì)純電動(dòng)乘用車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件的質(zhì)保承諾，質(zhì)保承諾的內(nèi)容應(yīng)符合國(guó)家支持新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)規(guī)定。
第十四條 新建企業(yè)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品有效期為3年，有效期屆滿前30日可提出延期申請(qǐng)，審查通過可以延長(zhǎng)有效期，每次延期不超過3年。
第十五條 新建企業(yè)應(yīng)建立生產(chǎn)一致性管理體系，保證實(shí)際生產(chǎn)的產(chǎn)品與列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品相符。對(duì)企業(yè)生產(chǎn)未經(jīng)許可或不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，依照《道路交通安全法》和工業(yè)和信息化部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理辦法》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。
第十六條 工業(yè)和信息化部對(duì)新建企業(yè)承諾履行情況、售后服務(wù)保障情況、產(chǎn)品安全性和一致性等方面開展評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果向社會(huì)公開。
第十七條 工業(yè)和信息化部對(duì)新建企業(yè)準(zhǔn)入條件保持情況進(jìn)行抽查，對(duì)不能保持生產(chǎn)準(zhǔn)入相關(guān)條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，依法撤銷、注銷或暫停其《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。暫停期間，企業(yè)不得辦理更名、遷址等變更手續(xù)。
第四章 附 則
第十八條 新建企業(yè)投資項(xiàng)目和準(zhǔn)入管理的監(jiān)管及法律責(zé)任，按照國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)以及《政府核準(zhǔn)投資項(xiàng)目管理辦法》等規(guī)定執(zhí)行。
第十九條 本規(guī)定由國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)解釋。
第二十條 本規(guī)定自2015年7月10日起施行。
附件:
一、投資項(xiàng)目申請(qǐng)企業(yè)的企業(yè)概況、基礎(chǔ)能力、試制樣車說明及證明材料（略）
二、試制樣車技術(shù)要求（略）
